При внешнем осмотре следует обратить внимание на отложения грязи на мембране со стороны верхних камер дифференциальных клапанов, состояние их седел, чистоту отверстий и сетчатого фильтра. Износ верхней части поршня и плунжера приводит к неустойчивой работе на холостом ходу. При износе нижней части трущейся пары бензин через управляющий поршень будет попадать в канал воздухозаборника и обогащать смесь: на малых оборотах сильнее, на повышенных слабее.

Осмотрите состояние щелей в корпусе. Любое, даже едва видимое нарушение их геометрии, вызванное грязью, ржавчиной либо механическими повреждениями, приводит к нарушениям работы узла. Корпус и управляющий поршень изготовлены с очень высокой точностью, поэтому при сильном износе надлежащий ремонт этих деталей обойдется дороже покупки бывшего в употреблении или даже нового дозатора. Не поставляются эти детали и в запчасти, как, впрочем, и все остальные детали узла. Если же и поршень, и его корпус в нормальном состоянии, следует тщательно очистить обе половины - корпуса дозатора, детали дифференциальных клапанов, мембрану, сетчатый фильтр. Очень удобны для этого аэрозольные очистители карбюраторов. Рекомендуется также оценить состояние уплотняющих резиновых колечек. Если они из-за длительной работы потеряли упругость, лучше их заменить, так как в противном случае в верхние камеры будет попадать дополнительное количество бензина, нарушая работу двигателя.