Аккуратно, чтобы не порвать прокладку, отделяем тепловую приставку от карбюратора. Поддеваем отверткой и вынимаем из рычага дроссельной заслонки нижний конец тяги привода ускорительного насоса. Он выгодно отличается от "Солекса" или "Озона" - пружина достаточно длинная, а жесткость ее обеспечивает более Длительную подачу топлива при резком открытии дроссельной заслонки, чем в отечественном варианте. С такой схемой вероятность провалов и рывков при интенсивном разгоне автомобиля заметно снижена. Ключом "на 10" отворачиваем центральную шпильку - последний элемент, крепящий крышку к корпусу карбюратора. Отсоединяем тягу привода воздушной заслонки.

Осторожно разъединяем крышку и корпус карбюратора. Отсоединяем отверткой тягу привода дроссельной заслонки вторичной камеры. Выворачиваем винт крепления корпуса дроссельных заслонок и снимаем его. Теперь все три составляющие карбюратора разбираем последовательно, но по отдельности.