Обычно эту операцию выполняют, когда необходимо заделать трещину или пробоину, очистить бензобак от грязи и воды. Трещины появляются, как правило, возле мест крепления или сварных швов. Причина - повышенные нагрузки, коррозия металла. Часто нагрузки возникают из-за неисправной системы вентиляции, когда бак чрезмерно расширяется и сжимается в старых иномарках это весьма распространенное явление. Но даже у них, в отличие от наших автомобилей, пары бензина не попадают в атмосферу.

Они собираются в специальной емкости - адсорбере и затем отправляются во впускной коллектор. Регулирует эту подачу электромагнитный клапан.

Резиновое кольцо после длительной эксплуатации твердеет, утрачивает эластичность, что приводит к еще одной неприятности: форсунку с новым кольцом легко "защелкнуть" в держатель рукой, если же кольцо затвердеет, сделать это труднее.

При серьезном ремонте двигателя, когда снята головка блока цилиндров и извлечены клапаны, старые форсунки можно выбить из держателей с помощью молотка и подходящего стержня ("бородка"), после чего их выбрасывают.

Надо иметь в виду, что наличие шестигранника внутри держателя не означает, что его нужно очень сильно затягивать. Такая попытка наверняка закончится поломкой пластмассовой втулки, крепежный поясок которой вместе с резиновой прокладкой зажимается между торцом держателя и головкой блока цилиндров.

Уплотнительное кольцо надежно удерживает форсунку в держателе, в то же время обеспечивая некоторую подвижность соединения - полезную, например при монтаже. В некоторой степени это кольцо демпфирует вибрации форсунки и ее трубопровода. Но особенно важна роль этого кольца как уплотнителя, не позволяющего наружному воздуху проникать во впускной тракт двигателя.

Клапан (диаметр тарелки 1,8 мм, стержня - 0,7 мм) открывается по достижении определенного давления топлива - для систем впрыска "К-Джетроник" различных марок автомобилей установлен тот или иной диапазон рабочих давлений, создаваемых топливным насосом. Например: 4,7-5,4 кгс/см2, 5,4-6,2 кгс/см2 и так далее. Для каждого диапазона рабочих давлений подбирается своя форсунка. Заметьте, этот параметр зависит от предварительного сжатия пружины клапана, а оно - от толщины регулировочной опорной шайбы пружины.

На форсунку надето резиновое кольцо, и она запрессована в латунный держатель, ввернутый в головку блока цилиндров. Для этого в держателе предусмотрен шестигранник. На держатель надета ("защелкнута") пластмассовая втулка, внутри которой организуется поток воздуха вдоль оси форсунки на режимах холостого хода и близких к нему.

При покупке форсунки обратите внимание на обозначения, нанесенные на ее корпус. Ниже надписи BOSCH GERMANY указан номер по каталогу "Бош", а под ним - по каталогу "Фольксваген". Это поможет вам избежать ошибок.

В корпус при сборке устанавливается микрофильтр, задерживающий твердые частицы, которые могут проникать сюда с бензином. Фильтр удерживается в корпусе разрезным пружинным кольцом, которое, в свою очередь, ложится на четыре выступа в корпусе. Наконец, в корпус снизу помещают узел клапана в сборе.

Система механического распределенного постоянного впрыска "Бош К-Джетроник" широко распространена, вы можете встретиться с ней на автомобилях марок "Ауди", БМВ, "Феррари", "Форд", "Лянча", "Мерседес-Бенц", "Порше", "Рено", "Пежо", СААБ, "Вольво". Как правило, система работает вполне надежно в течение длительного времени, хотя есть у нее и уязвимые элементы, например электрический топливный насос, изнашивающийся из-за попадания в него мельчайших абразивных частиц - этого непременного "ингредиента" нашего бензина.

Все элементы насоса - от электродвигателя до собственно насосной части - заключены в алюминиевый кожух, в донышке которого установлен сетчатый фильтр. Сверху кожух завальцован на крышке.
Весь узел неразборный, однако имеет смысл сделать его разборным, так как развальцовка и повторная завальцовка могут обернуться разгерметизацией кожуха и нарушением работы насоса (падением давления на выходе). Можно отрезать верхнюю часть кожуха на расстоянии около 70 мм от донышка, а затем изготовить две новые детали - верх кожуха и поджимную втулку, с которыми насос стал разборным. Эти детали выполнены из дюралюминия.

При сборке насоса, кроме штатного верхнего уплотнительного кольца, установлено дополнительное внутренним диаметром 58 мм. Если вы не найдете подходящего, можно собрать насос с использованием герметиков.

Ролики после прохождения самого глубокого участка выработки испытывают значительные колебания. Если подобному процессу позволить развиваться дальше, вы наверняка поплатитесь разрушением деталей - тогда уже ремонтировать будет бессмысленно, придется покупать новый. На начальном же этапе износа вполне можно ограничиться заменой изношенного статора, тем более что насос имеет значительные запасы как по давлению, так и по производительности (последняя примерно в 10 раз выше "потребной" для двигателя). Значит, небольшой износ других деталей для его работы не столь существенен.

Изготовить статор можно из различных (какая доступнее) марок стали с соответствующей термообработкой.

Ролики под действием инерционных и гидравлических сил прижимаются к рабочей поверхности статора и к задним (относительно направления вращения) стенкам пазов в роторе. Сверху и снизу статор закрыт торцевыми крышками, которые на схеме не показаны, в этих крышках выполнены подводящий и отводящий каналы.
Ролики разделяют полость между ротором и статором на пять частей, а так как ось ротора смещена относительно оси статора, при вращении ротора объем каждой такой части циклично изменяется от минимального до максимального. Подводящий канал расположен в той зоне статора, где объемы увеличиваются, отводящий канал - в противолежащей зоне.

Покупать подержанный насос дешевле, но лучше попытаться отремонтировать.
Чтобы понять, что в насосе шумит и чем это вам грозит, коротко рассмотрим его конструкцию. На двигателях с впрыском бензина чаще всего применяют насосы ротационного типа, в частности ротационно-роликовые насосы фирмы "Бош". В отличие от других конструкций, которые вы можете встретить в литературе, здесь роль лопастей (лопаток) выполняют самоустанавливающиеся ролики.

При включении электродвигателя его якорь вращается относительно неподвижной оси, увлекая ротор насоса, в наружных пазах которого находятся пять роликов.