Предположим, на автомобиле неустойчивы минимальные обороты холостого хода, тяжело, с провалами раскручивается мотор. Проверка системы зажигания показывает ее исправность. Поэтому закономерно искать причину неполадок в системе питания, точнее, в главном ее элементе - карбюраторе. Прежде чем взяться за ключи и отвертки, надо проверить подачу бензина и работу бензонасоса - так же, как делается это в "Жигулях". Все в норме. Значит, карбюратор надо разбирать. Специальный инструмент для работы не требуется.

Ключом "на 10" отворачиваем болт электрического клапана пуска горячего двигателя, придерживая снизу рожковым ключом того же размера стойку, на которой он установлен.

Есть еще полуавтомат пуска. Он аналогичен устройству, применяемому на карбюраторах "Солекс" отечественного производства, так что с этой системой российский автолюбитель знаком. Воздушная заслонка управляется биметаллической пружиной, закрученной в спираль. По мере прогрева двигателя пружина удлиняется (раскручивается) и открывает воздушную заслонку. Степень открытия последней контролируют вакуумный и механический регуляторы, сходные по действию с подобными системами на отечественных карбюраторах. Это необходимо, чтобы не переобогащать смесь в режиме прогрева мотора.

В карбюраторе 2В5 есть клапан пуска горячего двигателя (в отечественных приборах нет). Во время работы мотора он соединяет воздушную полость поплавковой камеры с пространством воздухоприемника.

Карбюратор "Пирбург-2В5" (двухкамерный с падающим потоком воздуха) устанавливался на автомобили "Вольво-74001" с двигателем В230К (рабочий объем - 2,3 л, мощность - 114 л. с, годы выпуска модели - 1985-1990). Прибор достаточно надежен и прост, так как не имеет электронного управления, а в системе выпуска нет нейтрализатора. Две камеры карбюратора включаются последовательно. При малой и небольшой нагрузках двигателя работает первая, на большой и максимальной вступает вторая. В действие ее приводит вакуумная камера, разрежение в которую поступает из первой (схема работы сходна с "озоновской").

Мы уже упоминали о том, что данные модели "фордов" не имеют на панели приборов специальной контрольной лампы, которая загоралась бы в случае неисправности системы впрыска. При этом "самоконтроль" у системы есть, и при необходимости она "сбрасывается" на так называемый "код 60", иначе говоря, начинает работать по обходному пути. В этом случае двигатель заметно снижает мощность, как бы предупреждая водителя о том, что пора побывать на сервисе. Подключив "фордовский" тестер, мастер без труда обнаружит "код 60", рядовому же владельцу о причине падения мощности придется лишь догадываться. Один из признаков "кода 60" - отсутствие опережения зажигания, которое можно выявить, применив стробоскоп: при увеличении оборотов метки не расходятся. К сожалению, на этих машинах регулировка угла опережения не предусмотрена, так что придется продолжить поиск неисправности.

Снижение мощности может быть вызвано недостаточной подачей топлива.

Обороты холостого хода можно подрегулировать специальным винтом (с внутренним шестигранником или шлицом под отвертку), расположенным на корпусе дроссельной заслонки. Этот винт является ограничителем хода дросселя. Частота вращения должна стабилизироваться примерно на 825 об/мин. Проверка проста: нажмите на газ и отпустите педаль - если плунжер электромотора полностью втянулся и двигатель не заглох, значит, все в порядке.

Из общих рекомендаций по эксплуатации "впрысковых" автомобилей известно, что питание электронного блока управления не следует прерывать, чтобы не "стерлась" информация в его "памяти". На рассматриваемых "фордах" подобную "память" имеет и электромотор холостого хода.

"Хэндэ-Пони" (1982 - 1990). Специфичных проблем немного, но будьте внимательны к обычным "возрастным" дефектам, например износу шарниров рулевого привода и подвески. Круглые светоотражатели фар иногда склонны к коррозии. Проверьте работу дверных замков - запас их прочности, как и у различных ручек и рычажков в салоне, может оказаться недостаточным.

"Хонда-Сивик" (1973 - 1988). Автомобили, выпущенные после 1983 года, лишены особых недостатков. Похожая модель "Прелюд" (купе) иногда "страдает" коррозией переднего лонжерона кузова, особенно в его передней части и в местах крепления рулевого привода и подвески.

"Форд-Эскорт" (1980 - 1990). Модели выпуска до 1984 года, как и более поздние, могут оказаться весьма склонными к коррозии; также проверьте отсутствие трещин на элементах каркаса кузова около опор нижних рычагов подвески и осмотрите пол вокруг лонжеронов каркаса багажника. Убедитесь в отсутствии люфта во втулках переднего стабилизатора поперечной устойчивости и втулках нижних рычагов, а также в отсутствии утечек в стойках передней подвески и повреждений на задних тормозных шлангах, проверьте стойки передней подвески и привод рулевого управления. Резина втулок стабилизатора поперечной устойчивости, установленных в рычагах рулевой трапеции, иногда отслаивается от металла; впрочем, значительная податливость втулок - особенность конструкции. Автомобили 1987 года и более ранние проверьте на коррозию кузова.

"ФИАТ-Уно" (1983 - 1993). Проверяя степень коррозии нижней части автомобиля, убедитесь, что не "прихватывает" трос и уравнительный ролик стояночного тормоза, установленного на балке заднего моста. Компенсационный клапан заднего тормоза имеет склонность и утечкам, а тормозные трубопроводы могут коррелировать, особенно сзади. Более поздние модели были несколько улучшены за счет установки панелей с гальваническим покрытием.

"Фольксваген Гольф/Поло" (1974 - 1992). Верхние втулки передней подвески при вывешенных передних колесах имеют возможность боковых перемещений, что не следует считать дефектом. Проверьте тормозные скобы (особенно передние) на отсутствие заедания и прихватывания, а на ранних моделях - состояние панелей пола и внутренних порогов и эффективность тормозов.

"Рено-5/9/11" (1985 и позже). Характерна коррозия днища; особое внимание уделите верхним опорам стоек передней подвески. Проверьте отсутствие коррозии на рефлекторах фар головного света, люфт в шарнирах рулевого вала, а также чехлы ведущих валов (полуосей) - нет ли трещин. Привод стояночного тормоза со временем может заедать или требовать большего усилия для включения.

"Рено-20/25" (1976 - 1992). Основные проблемы связаны с передними тормозами. Диски склонны к износу и коррозии, а обычно длинные передние тормозные шланги - к образованию трещин. На автомобилях, выпущенных до 1980 года, проверьте степень коррозии тормозных трубок и всей нижней части. Более поздние автомобили в этом отношении намного лучше.

"Ситроен-ВХ" (1983 - 1994). Утечки любого характера из гидропневматической подвески (либо чересчур ржавые трубопроводы) со временем приведут к отказу этой системы

"Опель-Рекорд"(1982 - 1995). Очень мало специфичных проблем, если исключить обычные для этих моделей коррозии тормозных трубок и течь стоек подвески. На автомобилях с большим пробегом рулевой механизм может подтекать, а на моделях с антиблокировочной системой тормозов убедитесь, что контрольная лампочка гаснет сразу после начала работы генератора, иначе потребуется дорогой ремонт. Элементы выхлопной системы также дороги, поэтому проверьте, насколько качественно выполнены предшествующие замены труб и глушителей.

"Пежо-205", 309 (1983 - 1995). Недостатков немного. Коррозия нижней части редко становится проблемой, но убедитесь в том, что трос привода стояночного тормоза не прихвачен и может свободно перемещаться. Арматура в салоне "Пежо" - не из самых долговечных, проверьте работу защелок дверных замков и возможность открыть их изнутри и снаружи. У рулевого вала проверьте люфт карданного шарнира с металлопластмассовыми втулками.